日企纷纷追求“行驶”性能的环保车

本文摘要：OFweek节约能源网讯：本田社长伊东孝绅于5月16日宣告，该公司将重回世界最低水平的F1车赛。对于其中的缘由，伊东讲解说道，这是为了把在赛车领域累积的技术伸延到量产车上。 本田将首先在环保车的代表运动员混合动力车上构建这一理念。 将要于6月21日上市的雅阁混合动力车出自于曾多次研发F1赛车发动机的技术人员之手，他们参予研发的F1赛车仍然服役到了2008年。本田之所以提拔赛车人才，是为了打造出燃效性能好，而且行经性能登峰造极的新型混合动力车。

OFweek节约能源网讯：本田社长伊东孝绅于5月16日宣告，该公司将重回世界最低水平的F1车赛。对于其中的缘由，伊东讲解说道，这是为了把在赛车领域累积的技术伸延到量产车上。　　本田将首先在环保车的代表运动员混合动力车上构建这一理念。

将要于6月21日上市的雅阁混合动力车出自于曾多次研发F1赛车发动机的技术人员之手，他们参予研发的F1赛车仍然服役到了2008年。本田之所以提拔赛车人才，是为了打造出燃效性能好，而且行经性能登峰造极的新型混合动力车。　　负责管理研发发动机和马达等动力传动系统的是第5技术开发室室长长谷川祐介。

在2002年～2008年期间，长谷川仍然专门从事F1发动机的研发等工作，曾多次走遍了全世界的各大赛道。按照长谷川的众说纷纭，在F1研发中培育的行经数据分析方法全部运用到了系统研发之中。

　　这一次，还包括雅阁用于的系统在内，本田研发出有了3种混合动力系统。这些系统将依序在2013年内上市的新车中配有。　　日本企业的混合动力车技术在全世界仍然领先，丰田当作着领头羊的角色。

以丰田的普锐斯为代表，迄今为止，混合动力车重点宣传的仍然是燃效好。而本田把此次研发的混合动力系统命名为了混合动力跑车。在此之前，本田也生产混合动力车，但销量不敌丰田之后，在市场上并不起眼。

这一次，该公司想把行经性能作为武器，谋求后来居上。　　本田之前为小型车Insight等配有的混合动力系统叫作IMA。这种系统结构非常简单，只配有1台马达，用来辅助发动机。

该公司研发IMA的目的，是期望在提高燃效的同时，把与汽油车之间的成本差距传输到最小限度，在成本竞争力上战胜丰田普锐斯，借以夺得市场。　　本田这次新的研发的系统的特点是更为倚赖电动。在较低扭矩下才可产生强大的扭矩，充分发挥马达号召油门操作者比发动机更为灵敏的特性，构建了机动灵活的行经展现出。

　　过去的混合动力车那种行经稳重的印象或许一扫而空。系统按照配有的马达数量的有所不同，分为3种类型。

　　加快与发电各用一台马达　　其中，首度上市的是雅阁混合动力车配有的i-MMD。i-MMD配有了2台马达，一台用作加快，一台用作发电。　　其特点是加快时只用于加快马达，不依赖发动机的动力。

在此期间，发动机驱动另1台发电马达，把马达产生的电能供应给行经马达。剩下的电能则储存到电池中。

与发动机加快比起，加快性能、节约能源性能皆高出一筹。

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